A robotaxik világában sokan azt gondolnák, hogy a teljes automatizáció már régen megoldotta az olyan apróságokat, mint egy ajtó becsukása. A valóság azonban jóval hétköznapibb, hiszen a Waymo jelenleg is embereket fizet azért, hogy elvégezzék ezt az egyszerű, mégis nélkülözhetetlen mozdulatot. A vállalat a Honk nevű, 2024-ben indult alkalmazáson keresztül hív segítséget, amely eredetileg autómentők és út menti szolgáltatók közvetítésére jött létre.

A lapnak nyilatkozó Cesar Marenco, egy kisebb vontatócég tulajdonosa arról beszélt, hogy hetente nagyjából három Waymo-megbízást teljesít. Ezek között akad olyan, amikor egy teljesen leállt járművet kell elszállítania, máskor pedig mindössze annyi a feladat, hogy valaki nyitva hagyta az ajtót.

Marenco szerint egy ilyen gyors beavatkozásért 22–24 dollár jár, míg egy vontatásért akár 60–80 dollárt is fizetnek. Úgy vélte, a sofőr nélküli autókban nincs, aki rászóljon az utasokra, ezért az ilyen hibák szinte elkerülhetetlenek.

A következő generáció már automatikusan csukná az ajtót

A Waymo szóvivője, Katherine Barna szerint a helyzet nem olyan gyakori, mint amilyennek kívülről tűnik, és hangsúlyozta, hogy a cég folyamatosan dolgozik a felhasználók oktatásán. Ugyanakkor elismerte, hogy a mostani rendszerben szükség van az emberi beavatkozásra, különösen olyan váratlan helyzetekben, mint a közelmúltban történt, San Franciscót megbénító áramszünet. A kimaradás miatt több jármű is leállt, és hirtelen megugrott az igény a manuális segítségre.

A szolgáltatók között azonban nem mindenki elégedett a díjazással. Jesus Ajuiniga, egy másik cég vezetője szerint a feladatokhoz képest túl alacsonyak a fizetések, főleg annak fényében, hogy egy Waymo-jármű értéke a szakértők szerint meghaladhatja a 200 ezer dollárt. Szerinte ez komoly felelősséget ró azokra, akik ilyen autókhoz nyúlnak.

A Waymo mindenesetre már dolgozik a következő generációs robotaxikon, amelyek automatikusan záródó tolóajtókat kapnak, így a mostani helyzet várhatóan csak átmeneti. Addig azonban marad az emberi segítség, amely nélkül a csúcstechnológiás járművek is könnyen bajba kerülhetnek.